顶置凸轮轴-顶置凸轮轴发动机

摘要： 本文目录一览：1、什么是上置(顶置)凸轮轴配气机构?2、双顶置凸轮轴什么意思?...

本文目录一览：

• 1、什么是上置(顶置)凸轮轴配气机构?
• 2、双顶置凸轮轴什么意思?
• 3、顶置凸轮轴气门间隙是几
• 4、汽车发动机“顶置凸轮轴”是什么概念?
• 5、单置顶凸轮轴和双置顶凸轮轴有什么区别
• 6、顶置凸轮轴气门间隙是多少?

什么是上置(顶置)凸轮轴配气机构?

顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。

配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式3种。三者都可以用于气门顶置式配气机构，具体如下：下置凸轮轴配气机构凸轮轴布置在曲轴箱上。由曲轴正时齿轮驱动。

气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都用气门顶置式配气机构。

气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点是进气阻力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机大都用气门顶置式配气机构。

凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。

双顶置凸轮轴什么意思?

双顶置凸轮轴（dualoverheadcamshaft，DOHC，又称doubleoverheadcam，dualoverheadcam），或简称双凸轮轴（twincam）是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。

单顶置凸轮轴是在一个汽缸盖内布置一条凸轮轴，双顶置凸轮轴是在一个汽缸盖内布置两个凸轮轴。不管是单顶置凸轮轴发动机还是双顶置凸轮轴发动机，顶置凸轮轴的设计都可以让发动机的转速更高。

双顶置凸轮轴，凸轮轴位于缸盖上。这种结构，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。但正时传动机构复杂，且为拆装缸盖造成一定困难。

顶置凸轮轴气门间隙是几

顶置凸轮轴的气门间隙是指进气门和排气门之间的间隙大小。其中，进气门的间隙应为0.20mm-0.30mm，排气门的间隙应为0.25mm-0.35mm。

通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。

雪佛兰科鲁兹气门间隙一般0.20mm-0.25mm左右。

具体来说，进气气门间隙为0.2mm，排气气门间隙为0.25mm。由于配气机构处于高速状态且温度较高，如果气门挺杆、气门杆等零件被热拉伸，气门会完全自动推开，导致气门与气门座关闭不严密，出现天气泄漏问题。

一般在冷态下，进气门间隙为0.25mm~0.35mm，排气门间隙为0.30mm~0.35mm根据气门位置的不同，有侧气门(SV)、底气门(OHV)和顶置凸轮轴气门(OHC)。从结构上讲，侧阀是最简单的。

以下是气门间隙的相关内容：侧阀是结构最简单的气门形式。但因为抗爆性能和高速性能较差，只适用于低压缩比、低转速的发动机。顶置凸轮轴气门性能最理想。

汽车发动机“顶置凸轮轴”是什么概念?

1、顶置凸轮轴（英文：Overheadcamshaft，简称OHC）是一种现今流行的汽车发动机气门机构。在这种结构中，凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。

2、双顶置凸轮轴或简称“双凸轮轴”是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。

3、单顶置凸轮轴 单顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内只设置一条凸轮轴的设计。用这一设计的直列汽缸发动机只需一条安放在汽缸盖上方的凸轮轴，而V形汽缸发动机则需要两条凸轮轴，分别安放在一侧汽缸组之上。

单置顶凸轮轴和双置顶凸轮轴有什么区别

无论是单顶凸轮轴发动机还是双顶凸轮轴发动机，顶凸轮轴的设计都能使发动机转速更高。单顶凸轮轴通过摇臂驱动进排气门打开和关闭。双顶凸轮轴控制进气门和排气门。

单顶置凸轮轴是在一个汽缸盖内布置一条凸轮轴，双顶置凸轮轴是在一个汽缸盖内布置两个凸轮轴。不管是单顶置凸轮轴发动机还是双顶置凸轮轴发动机，顶置凸轮轴的设计都可以让发动机的转速更高。

两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎的构造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条到四条不等的凸轮轴。

双凸轮轴和单凸轮轴没有太大区别，谈不上谁优谁劣。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根。单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。

单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根凸轮轴。单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门。它具有结构简单，一般适用于高速发动机。

顶置凸轮轴气门间隙是多少?

顶置凸轮轴气门间隙是进气门的间隙为0.20mm-0.30mm，排气门的间隙为0.25mm-0.35mm。

凯美瑞气门间隙为：进气0.19-0.29mm，排气0.38-0.48mm。气门间隙的设定是为了保证内燃机气门机构的正常工作。

通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35之间。根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。

气门间隙应由发动机制造商根据试验确定。一般在冷态下，进气门间隙为0.25mm~0.35mm，排气门间隙为0.30mm~0.35mm根据气门位置的不同，有侧气门(SV)、底气门(OHV)和顶置凸轮轴气门(OHC)。