路特斯车队-路特斯车队现在叫什么

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本文目录一览：

• 1、路特斯车队为什么退出f1
• 2、路特斯将原汁原味的操控电动化?事情开始变得不一样了
• 3、路特斯吉利:曾经的飞车梦想

路特斯车队为什么退出f1

1、莲花车队成立一年差不多的时间后，雷诺跟莲花（原F1车队的公司）买下了“莲花”车队的冠名权，从此雷诺改名叫莲花车队（为此两家还打过官司最后雷诺赢了），另一家只好改名叫卡特汉姆。

2、所以，路特斯的产品价格调整并不会只针对某一个市场，因为路特斯是一个全球化的国际品牌，不是中国新势力。 冯擎峰进一步认为，路特斯Emira产品调价的底层逻辑不同于一般汽车品牌产品的价格调整，路特斯遵循的是奢侈品的定价逻辑。

3、球经济的不景气已经给体育圈带来了巨大冲击，日前，本田正式宣布退出F1。

4、3年凭借全球首款用单体式座舱结构的F1赛车，令路特斯赢得了当年的F1车队冠军，这也是路特斯历史上的第一个世界冠军。

5、年实施带有沟槽的轮胎新规则后，由于研发不利黯然退出了F1。而给固特异留下最苦涩回忆的是1998年在日本铃鹿赛道举行的收官之战。

路特斯将原汁原味的操控电动化?事情开始变得不一样了

路特斯Eletre还用了分体式破风尾翼、主动尾翼和掀背车尾设计产生下压力，全车共有7组孔隙设计，这可以带来更多的下压力，实现美学、操控性能与续航经济性的完美兼得。

同时在ELETRE身上，我也能感受到路特斯的坚持，遍布全车的空气动力学致敬着曾经统治赛场的品牌理念，紧致的驾驶感受诉说着曾经操控至上的赛道基因传承。这是一台路特斯对电动化时代驾驶者的献礼，而不是一款为销量妥协的产物。

在侧面设计上，路特斯Eletre同样遵循了为运动操控而生的设计理念，22英寸的大轮毂以及全系标配的六活塞卡钳，让人一看便有着不俗的性能。值得一提的是，路特斯ELETRE还提供了十活塞卡钳的选装，让整车有着更强的制动性。

在过去的75年中，路特斯为消费者造出了很多拥有极致操控与极致性能的跑车与赛车，而在以后的日子里，路特斯因中国企业的介入而迎来了全面电动化智能化的全新生命周期。

年前的路特斯生于赛道，致力创造驾驶新极限，驾驭一切未知的可能。如今，主动拥抱电动化“灵魂”的路特斯，仍在续写驭风者。正如品牌创始人柯林·查普曼先生所言：“先驱的勇气，不止是创新，亦是挣脱过去的桎梏。

路特斯吉利:曾经的飞车梦想

1、在过去的赛车界中，路特斯一直是一股不容小觑的力量。但是，当路特斯公司走向商业市场时，它遭遇了许多困难。最终，路特斯被收购并改名为路特斯吉利。如今，路特斯吉利已成为世界一流的高端汽车品牌之一。

2、在后面的二十余年中，路特斯遭遇了多次易主甚至是财务危机，但仍然坚持带来了值得收藏和品鉴的Elise以及诸多材料与轻量化设计专利。进入21世纪以后，被吉利揽入怀中的路特斯重新回到了快速发展阶段。

3、但车知事觉得最有趣的还是吉利在2017年纳入的路特斯（Lotus）。

4、而且莲花对于跑车的轻量化做到了极致，大大提高了驾驶操控，这是吉利所必须的，可以让吉利的车型更运动，底盘层次更高。